嵊州民企开发的润滑棒 能让火车轮子多用半年

        

  日前,记者在嵊州市鹿山街道浙江宝晟铁路新材料科技有限公司厂房里看到,操作工人将润滑棒原材料颗粒放入制模器加热后,这些颗粒便神奇地化成一条一次成型的黑色固体,由导轨缓缓输送出来——这就是先进的机车轮缘固体润滑棒。

  宝晟研发新型润滑棒动力,缘于信息及时,也缘于北京铁路局抛出的“橄榄枝”。

  作为嵊州市“十佳科技企业”的浙江宝晟铁路新材料科技有限公司,从2011年1月成立至今,短短一年多时间,公司的润滑棒产品就已在襄阳机务段投入使用。

  说到研发新型润滑棒的缘起,企业负责人袁继勇说,公司当初得知国内正在研制高铁固体润滑棒时,即抢先一步与武汉理工大学合作。随后公司又于去年3月和北京铁路局达成了合作协议,北京铁路局委托他们开发新一代产品,这让公司士气大振,加快了研发步伐。

  武汉理工大学是润滑棒这一领域的权威研究机构,“宝晟”与其合作,可以说找到了“贤内助”。宝晟公司在武汉理工大学的大力帮助下,经过几百次反复试验后,研发了新一代固体润滑棒,不仅能让轮缘的使用寿命延长一倍,还能比较准确计算出一个润滑棒可以使用的时间,高分子润滑材料在使用后还能降解,机车轮缘和轮轨的磨损也能减缓,为铁路运营省下很大一笔开支。

  袁继勇表示,该公司是新成立的新材料公司,目前研发的润滑棒新一代产品二次成型后,磨损将更低,附着性更强,可以和青藏线上正在使用的进口润滑棒不分上下。

  为了能让大家亲眼目睹固体润滑棒是如何在机车轮缘行进过程起到作用的?来自武汉理工大学的胡萍教授现场为采访的记者演示了操作过程。胡教授将长为27厘米、经冷却切割后的固体润滑棒加入操作台的卡子,扣上卡簧。一按下启动电机的按钮,就看见轮缘飞速地旋转,固体润滑棒在卡簧的作用下,和轮缘无缝隙的紧密磨合在一起,当电机停止后,随之一层黑色的薄膜便附在轮缘上,用金属钥匙轻轻滑动,看上去就像有德芙巧克力般的丝滑感。

  这种固体润滑棒有广阔的市场。据了解,目前国内大部分机车还是以油脂流体润滑剂对轮缘进行润滑,材料替代是大势所趋。油脂润滑剂主要由石油提炼而成,在机车使用过程中需要人工操作,还受自然天气影响,还具有不可降解等的环境污染因素。

  袁继勇告诉记者,合成这个新型润滑棒虽然需要30多种材料,但都可以从身边的矿石中提炼,取材方便;且具有简单可靠、少维护,涂敷位置准确,成膜能力强,不受天气影响,延长轮子使用寿命半年左右等优点。专家介绍,每个火车轮的价格在20万元~30万元之间,一节火车有8个轮子,延长火车轮使用寿命节约的成本相当可观。

  袁继勇还表示,宝晟公司一个润滑棒一般可以使用2000~3000公里,这个数字不仅是向客户展示公司实力的保证,也是国内其他同行技术所不能比拟的。公司今后将争取让宝晟的产品在全国更多的铁路、地铁,甚至动车、高铁上亮相。